**被称为“基础设施狂热分子”，在工程机械和运输设备的研发方面经验丰富。在很多工程项目中，一些大型设备和桥梁的整体运输都离不开一种特殊的车辆——SPMT自行式模块化运输车。目前，除了德国，**在这一领域也走在行业前列。**万山公司开发建造的SPMT*板车，车轮2252个，承重5万吨。这种蜈蚣形状的SPMT自行模块化运输车不仅可以运输桥梁等巨型物资，还可以运输水面战舰和潜艇。
SPMT自行式模块化运输车之所以成为陆地运输的“***”，有赖于大量高压车轮和液压缸的组合。整个卡车的设计和普通卡车完全不同。它由电脑**的轴网**，调节路线。由于每个车轴都可以****，最重的运输部件重量可以均匀分布，整车可以通过**系统协调，实现精确转向或横向运动。那就更不用说了，因为它可以实现模块化拼接。SPMT自行式模块运输车在承担运输任务时，可以根据运输重量的不同对拼接模块进行调整，真正做到了“即用即走”。
从全球来看，德国这个老牌工业强国，在SPMT研发领域一直走在世界前列。德国Kemag公司曾经研发制造了一种SPMT，车轮2160个，最大载重15000吨。自21世纪以来，**开始在这一领域迎头赶上。其中，**万山公司花了十几年时间完成了一系列技术研究，研制的万山SPMT主要性能指标已超过德国同类产品。**来，在一系列重大项目中，SPMT也发挥了重要作用。
此前**经常使用传统的轨道交通来处理这种工程工作，但铺设轨道需要很长的时间和成本，很快就被否定了。经过专家分析评估，拥有“多模式并联运行、多模式转向、精确对接”技术的万山SPMT承担了这一任务。最终万山SPMT也不负众望。仅用4天时间，就将单座2000吨级港口岸桥安全运至相应泊位。
一别之后，两地相思，只说是三四月，又谁知五六年。七弦琴无心弹，八行书无可传，九连环从中折断，十里长亭望眼欲穿，百思想，千思念，万般无奈把郎怨。
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