奔驰新E级偷工减料是怎么回事 网传**版和**版用料不同
这事简单说来，就是奔驰新E级上市后，有**“揭发”其车身用料从**原版的铝换成了钢。并且有**指出，国产版比进口版重了近200公斤，使得性能大有差距。一时间网上就炸开了锅。
我当时看到的感受是，如果奔驰真的把大量的铝换成了钢，还导致车子比**版增重200多公斤，那是挺过分的。但我对这个程度、幅度，还有怀疑。
然后，咱们广州的车评人袁启聪亲身去**，**了进口版新E级，再回来对比了**的新E级。对比的结果是，在前发动机盖、前翼子板和尾厢盖这几个部位，**版是铝，国产版是钢。这确凿证明了国产新E级的车身材质和**版不同。袁启聪还用同样方法对比了上一代E级，发现上代国产和进口E级的上述部位都是铝。这证明了国产版的“以钢换铝”，是奔驰从这一代新E级才开始的。
随后，奔驰公关方面还是“非正式”地和我沟通了。大意是，国产新E级的确在四门两盖（奔驰的朋友提到了“四门”，但据袁启聪的视频，**版的门外板也是钢的，这一点还有待再深入查证）、前翼子板这些部位是以钢替代了铝，另外白车身也因为加长，铝合金比例会和**版有别。我特别询问了底盘部件是否有铝换钢？答复是没有。
对于这么做的理由，公关方面的说法是外覆盖件以钢换铝，总重量增加不到50公斤，但节约下来的成本（公关“打比方”说是2万元）可能给消费者带来一些更实惠的配置，这样的决定是经过充分论证调研的。
我认为，“增重不到50公斤”这一点是关键。如果钢铝的差别只是50公斤，而不是之前某些**传的“超过200公斤”，这样的影响就小得多。
网上流出了上面这张据说是一位白车身工程师给出的资料截图，显示新E级的前舱盖和两侧翼子板换成钢材料后，共增重22.1公斤。以此推论，就算加上其它一些部位以钢换铝，总增重50公斤是个合理数值。
那么网传“国产版比**重了200多公斤”是怎么来的呢？其实稍作资料收集对比就知道，那数据根本站不住脚，可能是拿**E200最低配手动挡车型（1575kg）来比，而国产E200L不仅用了9AT变速箱、标准配置更高，最重要的是做了加长。