**双离合变速箱面临尴尬 成也大众败也大众 大众干式双离合变速箱多少钱
一方面，但凡采用了双离合的产品，都会宣传自己是如何先进高效；但又有一部分厂商，在明显地避开甚至远离双离合。消费者也呈现这样的两面性：一类消费者认可双离合的***，但又出现了一波“闻双离合色变”的买家，看到新车用了双离合都会视之为缺点，更回上一句：双离合，pass。
回想历史，双离合变速箱因何从一个先进的技术，变成了一种褒贬不一、备受争议的东西呢？很显然：成也大众，败也大众。
大众的DSG双离合变速箱推出***产品时，确实实现了非常顶尖的体验。换挡速度奇快，动力衔接极为畅顺，加速快、油耗低，有手动挡的直接，又有自动挡的方便，真是集各种优点于一身。
但随之而来的DSG在**大规模的故障，加上****，使人们对大众双离合变速箱的信任跌到了谷底。
与此同时，多个自主品牌其实早早启动了双离合的研发战略，这个时间要先于大众双离合爆发信任危机的时间。所以当自主品牌双离合投产装车宣传推广时，正是消费者刚受大众DSG“伤害”的“痛期”，于是自主双离合一面世，就面临一个备受质疑的市场环境。
但那毕竟大众DSG只是一波**风潮，会过去。自主品牌双离合的真正问题，来自产品力本身。
大众的初代双离合面世时，做到了体验上完胜现有的自动变速箱。这是让所有人愿意接受和尝试DSG的关键门道。但自主品牌的双离合，不但没有达到大众DSG的体验，就连和现有的AT、CVT相比，也大多处在下风。
就是本人的试车经验来说，自大众的初代、二代双离合变速箱之后，直到今天我几乎没有再开到满意度超出当时大众的双离合新车。最初始时，双离合最明显的优势是换挡快。但如今各厂商的双离合（包括大众自己的最新一代产品），都越来越难见到那么快的换挡表现，有些双离合的换挡速度甚至比AT还要慢。换挡慢之余，还伴随着起步蠕行不自然、加速换挡顿挫、降挡反应慢、换挡逻辑差等不如AT的体验，所以想要让消费者通过体验爱上双离合，很难。