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杜卡迪在Multistrada车系中投入了很多心血，从2003年的Multistrada 1000到2010年的Multistrada 1200，杜卡迪一直在坚守Multistrada车系独有的运动旅行车特点。现在一款经过越野强化后的大鸟出现在了人们的视野中，它将带领红衣军团杀向时下正热的ADV市场，与宝马、KTM等ADV专业户一决高下。
越野性能加强后的“大鸟”看起来更加健硕，铝合金材质护板的加入让整车多了几分硬朗的感觉。揽途拉力版的外观沿袭了现款揽途的设计，只是在车身细节上略有出入，从侧面可以清晰看到消音器位置已经与后座脚踏位置齐*，并且ADV标志性的“鸟嘴”也比普通揽途更长。虽然整车重量相比普通版的揽途增加了19kg，达到了254kg，但同时揽途拉力版的轴距加长并且油箱容量更大。
揽途拉力版还是那张熟悉的面孔，隐藏在“鸟嘴”内部的油冷散热器可以有效的降低机油温度。揽途拉力版的尾灯同样采用LED光源，尾灯不仅极富设计感，并且LED灯带组合的方式也让它有了更高的辨识度。辐条轮圈是越野车的标准配置，但是为了避免使用内胎，揽途拉力版的辐条被固定在了轮圈边缘，所以可以直接使用真空轮胎，省去了补胎时的繁琐步骤。
既然叫做拉力版就要有与之相匹配的轮胎，倍耐力品牌的Scorpion Trail Ⅱ，就是大家俗称的蝎子胎二代，它成为了揽途拉力版的标配，这款多用途轮胎在公路与非铺装路面中取得了完美的*衡。
揽途拉力版的座垫比揽途更长，同时厚度也有了一定提升，支撑性更强，可以降低长时间驾驶时的疲劳感，并且座垫高度有850mm和890mm可选。拉力与越野有着不可分割的关系，揽途拉力版的操控把底座加高了50mm，以便骑士在越野状态下以站立的姿势骑行，其实当你坐在车上时就能明显感觉到操控把位置与越野车有几分相似。