多片离合器式差速器原理

多片离合器式差速器，其中最关键的机构就是“多片”。多片离合器式差速器的原理是多片离合器式差速器中的主、从动盘的结合或分离需要依靠电子系统**实现，而不是通过液体发热膨胀来完成的。当前后轴出现转速差超过设定限度时，电控系统会合理**液压机构压紧盘片，此时盘片结合后就相当于将前后轴连接到一起，扭矩也会顺利地传递至前轴从而实现多驱。

多片离合器式差速器的工作原理可以看出，这种结构最主要的是依靠电子系统来达到目的。
多片离合器式差速器从理论和实际表现上都已经满足了越野的要求，它与机械式差速器还是有些区别的。机械式差速器属于硬性连接，一旦使用将会让轴和轴之间的扭矩达到百分之百的传递，只要驾驶者不去干涉，它的连接能一直持续下去；

缺点则是扭矩分配比例是无法调节的，操作时需要凭借驾驶者对车辆和路况的熟悉及经验。而是片离合器式差速器由于是采用盘片之间摩擦压紧的原理，它可以在设定的范围之内进行细微调节，因此也出现了诸如“普通路面、湿滑路面、沙石路面”等模式调节。不过，多片离合器式差速器由于会产生热衰减现象，它所能达到的百分之百扭矩传递不能持续太长时间。

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