**现在有能力造飞机发动机吗？飞机发动机的研发有多难 航空发动机公司排名

在现在的生活中我们大家都知道，科学技术是第一生产力其实不只是**世界上的很多国家也是如此，所以我们很多人就问了，**作为一个强中之国，他能不能有能力制造飞机发动机呢？为什么会这么问，难道飞机发动机的研发真的很难吗？究竟有多难？数据会告诉我们。   　　**现在有能力造飞机发动机吗？
    　　空军专家：**未来20年投3000亿造飞机发动机   　　10月31日，有**报道，**航空工业集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司研制的第五代双发中型隐形战机歼-31成功首飞，虽然还未经**证实，但消息立即引起世界广泛关注。有评论称，**已经成为世界上第二个同时试飞两种五代机原型机的国家。   　　可以说，近10年来我国空军实现了新型武器装备的“密集”更新。其中以歼-10、空警-2000、歼-20等为**，这表明，我国航空工业**来不断积聚力量，加快创新，取得了一个又一个重大突破。   　　创新是航空工业发展的不竭源泉。航空工业是一个国家科技实力的象征，以发动机、隐身技术、先进气动布局、现代电子技术应用等为标志的高新技术的发展和运用，靠钱是买不来的。从**购置预警机没有成功，购买大飞机使我们没有了大型战略运输机都是活生生的教训。因此，我们更加注重自力更生，以大型水压机为**，我们的基础工业实现了突破。以“太行”涡扇发动机的成功研制为标志，我们在发动机领域也有了大幅提高。从预警机到歼-10，再到歼-20、歼-31等先进战机的成功首飞，创新让我们拥有了更多的话语权。
  　　据报道，中航工业成立不到半年时间就获得了3360亿元银行授信额度。不到一年时间，建立了**航空产业园，用于航空发动机核心零部件、航空复合材料以及航电产品的研发与制造，为研发和国际竞争提供了良好的资金和环境**。   　　众所周知，太行发动机是我国自行研制的首款大推力高性能涡扇发动机，在我国发动机研制史上具有重要地位。然而到目前为止，太行发动机仍然不能满足**空军对高性能发动机的全部需求，太行发动机搞了近20年，还要购买昂贵的俄制发动机，这多少显得有些尴尬。近日更有**报道称我国一些航空工业专家预测，未来20年，我国最终将在飞机发动机开发上支出3000亿元***。或许现在**并不能自己制造出一**整的高技术含量的发动机，但是相信未来以**的能力一定可以。   　　无论是战斗机还是民航飞机的设计研发，都是非常复杂的系统工程，既需要坚实的航空工业基础和先进的研发**作支撑，又需要一大批具备创新意识和能力的航空人才。中航工业集团目前汇聚了大批优秀而有责任感的航空人才，它旗下有200家左右分支机构，共有40多万名员工，其中两院院士就有17人，正是这些优秀科技人才，他们秉持航空报国的志向，默默奉献，成就了我国航空工业今日的大发展。
  　　飞机发动机的研发有多难   　　28日，**航空发动机集团公司正式宣布成立，这是继南北车合并、**远洋集团和**海运集团合并后，央企**的又一“***”，也吹响了**向更高水*航空发动机发起冲击的号角。 　　 　　**航发将集中致力于发动机设计、制造、试验、相关材料研制等方面，建立**航空动力研制和生产的完整产业链，以提升我国航空发动机整体水*，立足自主创新解决**航空动力。   　　作为“现代工业皇冠上的明珠”的航空发动机，是衡量一个国家综合科技水*、科技工业基础实力和综合国力的重要标志，那么，航发研发到底有多复杂，需要我们举国之力去突破？
  　　可以说，航发是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、**理论等众多领域，需要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作，并满足推力/功率大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪声小、排污少等众多十分苛刻而又互相矛盾的要求。   　　据统计，全新研制一型跨代航空发动机，一般需要二十几年，比全新研制同一代飞机时间长一倍，而且投入资金也更多，这是因为航空发动机不仅是设计和制造出来的，也是试验和试飞出来的。
    　　事实上，即使是**、***这样技术最先进的国家，其当前水*也不足以完全通过设计分析预测结果，只有经过设计、制造、试验、修改设计、再制造、再试验的反复摸索和迭代过程，才可能完全达到技术指标的要求。   　　航空发动机是保证****、彰显强国地位的航空武器装备的“心脏”，而近代飞行能力的每一次突破，都与推进技术的发展直接相关。   　　统计，按照产品单位重量创造的价值计算，如果以船舶为1，则小汽车为9、电视机为50、大型喷气飞机为800、航空发动机高达1400。

 

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